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双曲线齿轮结构的汽车主减速器中
作者:管理员    发布于:2014-05-26 08:48:04    文字:【】【】【

 双曲线齿轮结构的汽车主减速器中,主动齿轮前端由二口2731圆锥轴承支承,后端由一口42307向心短圆柱滚子轴承

支承。
  为提高支承刚度,在从动齿轮背面增加了支承螺栓,从动齿轮的齿圈与差速器左壳用12只M14螺栓连接(老式为12

个M12螺栓),左右差速器壳用8个M14螺栓连接,通过两口7516圆锥滚子轴承支承在减速器壳上。此减速器的主动齿轮

与从动齿轮的轴线互不相交,从而使传动轴位置下降,改善了汽车润滑油的稳定性,有利于提高车速。
  由于主动齿轮下置,增大了主动齿轮的端面模数,从而提高了主动齿轮的强度和刚度,但也使作用在主动齿轮上的

轴向力变大。由于轴线偏移造成了齿面间的纵向滑移,摩擦速度可达1.5-5m/s,无油螺杆真空泵并使齿面间压力增大。
  由于齿轮副的高速转动及齿面间的高压力,造成减速器齿轮副工作温度较高,工作条件不利。
  1)工作温度高,极压油膜强度降低而破裂,影响齿轮的润滑,加速了齿轮的磨损。2)润滑油使用时间过长,变质

失效。3)错加一般齿轮油,润滑不良。4)齿轮热处理不好,表面硬度低。 

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